日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。

　　“运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。”对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师周翊民是打心里赞成的，“4月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速”。

　　周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方面的行家。至于京沪高速的论证、科研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”

　　周翊民说，“刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2，外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”

　　周翊民说，人家的车能跑350公里吗？可以，但会吃掉安全余量。不是中国自己的设计，一旦出现问题，中国自己没有经验和技术去解决，后果不堪设想。实际上他们的车都做过400公里以上的安全试验，来测试这个车的性能和考虑它的安全余度。实验速度和运营速度是两码事。

　　国外所谓300公里是持续跑300公里。而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在只是短暂地跑320到330公里。今后京沪高速同样存在这个问题，比如过桥要降速、进入城市要降速等等。