热望并购中国徐工的美国凯雷，也许将最终止步于一份“红色名单”前。我国政府正在制定中的一份文件，计划明确列出一份20到40户企业的名单，以国务院文件的形式直接点名保护，禁止这些企业被外资控股。这份旨在规范外资在中国装备制造业中的并购行为和准入门槛的文件，已经完成初稿，目前正在国家发改委与各方的讨论之中，经过征求意见和修改，有望于近期由国务院办公厅正式公布出台。除了这份名为《关于对装备制造业改制（投资合作）中维护经济安全和产业安全审查办法的通知》（以下简称《通知》）外，国务院还正在酝酿成立一个类似于外国投资审查委员会的部际联席会议，这个由发改委牵头、商务部、财政部等参与的协调机构，将对包括装备制造业在内的所有重大外资并购项目进行审查。据重大技术装备办公室主任隋永滨介绍，这份文件（或法规）将从三个层面对外资在装备制造业中的并购行为进行约束：（1）明确一批企业，数目在20家到40家，直接点名保护，这些企业不能被外资控股，并将以国务院文件的形式发布。（2）规定一批敏感行业不能被外资控股，比如说核电设备、60万千瓦? 陨系幕鹆Ψ⒌缁?000千瓦以上的用于石化行业的离心压缩机等等，共有十几种产品不能外资控股，此限制可以法规形式明确。（3）对并购行为规范程序，一是严格审批，规定多大规模以上的项目就要由中央政府来审批；二是要科学决策，不能只是地方领导一人说了算，要充分听取企业经营者的意见并建立专家评议制度。据悉，目前这份《通知》中，共有20家企业名单位列其中。不仅如此，文件中还要求建立外资项目并购的后评估与责任追究机制。若相关责任人玩忽职守、勾结外商，造成国有资产流失的，将依照法律追究其法律责任。

　　——点评：中国在从制造大国向制造强国迈进的步伐中，不可能是一再被动地引进资金、技术，而应有选择地引进资金、技术，政府应该引导并支持中国企业学会掌握引进资金、技术的主动权。可以说，中国制造的升级，不仅仅是所制造产品的升级，最重要的是中国政府与企业开放的理念与行为的升级。因此，装备制造业的利用外资，应该是中国选择外资，合资或并购必须能够支持企业的自主研发和自主创新。即将出台的这份《通知》强化了政府在其中的关键作用，通过引导与调控，支持中国装备制造业的升级及核心竞争力的提高。

　　与1993政策性银行成立之初相比，我国产业结构、宏观经济环境、市场需求和微观条件都发生了很大变化。政策性银行业务不断市场化，带有补贴的、政府指令的政策性业务比重逐步下降，银行自营的开发性业务比重上升，政策性银行实现职能调整和机构转型的条件日益成熟。按照央行预定的工作时间表，2006年政策性银行将按“一行一策”原则，分步制定、实施改革方案。政策性银行到底该如何转型？中国人民银行行长周小川曾经指出，“政策性银行向开发性金融机构转型是目前的一个主流的趋势”，政策性银行转变为有竞争力的开发性金融机构，在提供国家财力许可的金融性服务的同时，可以更好地为包括西部地区在内的产业结构调整、基础设施建设和实施走出去战略提供持久的金融服务。事实上，无论是率先进行开发性金融实践的国家开发银行，还是慢慢跟进的中国进出口银行、中国农业开发银行，无一例外的都在进行开发性金融的探索。作为开发性金融的领跑者，国家开发银行早就确立了在市场环境下、银行框架内的办行思路，以更好地实现政府的发展战略和目标。摒弃了传统财政融资的观念和方法，? 凑战鹑谠诵械墓嬖虬煲校膊徽瞻嵘桃到鹑诩虻サ爻镒屎头趴畹哪Ｊ剑橇⒆闶谐÷浜蟮墓椋允谐』谧饰靥搴褪侄危谌胧谐〗ㄉ璧囊蠛头椒ǎ萌谧释平⑹谐　⑵笠档纫氐恼希韵低郴⑸缁峄姆椒ń饩鍪谐】瞻住⑷笔А⒙浜蠛褪Я椤＝刂?006一季度，开发银行管理的资产总额达到25185亿元（折合3140亿美元）；表内不良贷款率0.82％，连续四年稳定在2％以下；资产减值准备对不良贷款的覆盖率为288％。但是目前“三家银行要转向开发性金融，首先面临的问题是缺少法律支撑，监管部门正常的监管也缺乏相应的依据。”由于部门利益冲突，争议近三年之久的《政策性银行管理条例》草案到目前还无法顺利通过，这样会产生很多的负面作用，如商业性金融和政策性金融的界定等。

　　——点评：国家成立政策性银行，目的是将政策性业务从国有商业银行剥离，当时，三家政策性银行的业务主要集中在国家重大基础设施建设、促进机电产品出口、支持国家粮食收购三大领域，但是近几年，三家政策性银行在业务范围与商业银行业务领域有了不少交叉，呈现出“政策性不足、商业性有余”的状况，同时也陷入了一定程度的经营困境，具体表现在资金来源的效益性与资金使用的政策性之间的矛盾。这种矛盾导致我国政策性金融机构运营效率低下，不良资产比率较高，大大限制了其功能的发挥。因此，当务之急需要明确政策性银行的目标，对政策性银行立法已刻不容缓。

5月16日，中国美国商会发布的《2006年度美国企业在中国白皮书》显示，美国企业对投资中国的前景充满信心，但对法规环境、政府透明度和市场准入等方面的情况还不够满意。在接受调查的200家美国企业中，几乎所有的企业对今后成功的前景表示乐观，大多数企业仍将中国列为投资首选地。白皮书指出，目前美国公司在华业务的扩展呈现了三个趋势：一是各企业越来越多地扩展到二级城市；二是对研发投资正在增加；三是在华投资正越来越多地表现为购买中国公司的资产，或是直接收购。尽管如此，白皮书指出，在华美国企业依然面临着中国商业环境的挑战，包括法规不明确、缺乏透明度、市场准入等方面的问题。因此，中国政府还应采取明确措施改善商业环境。白皮书认为，最为严重的障碍之一是，中国对外资企? 导捌涔诰赫呤敌胁煌募喙苤贫取：芏嗤夤镜木疃枰被竦枚喔稣棵乓约安煌侗鹫呐迹⑹芷涔芾恚佣贾率导实氖谐∽既肷笈牟凰吵６杂谥恫ㄎ侍猓灼な橹赋觯壳懊拦笠刀灾泄鼻暗闹恫ㄖ捶ɑ频男判囊廊缓艿停拦笠灯毡槿鲜兜街泄恫ū；ば枰踊〔忝娼懈母铩４送猓栋灼な椤分泻粲酰拦笠迪Ｍ拦芗忧坑胫泄纳桃岛献鳎热绱蠓仍黾幼式鹜度氪俳隹冢氐惴龀种行∑笠道┐蠖曰隹凇?/SPAN>2006年度《白皮书》还显示，美国在华企业2005年盈利状况不容乐观。《白皮书》中指出，面对客户的价格压力、劳动力成本的增加、市场价格变化等问题，只有64%的美国在华企业处于盈利状况，而这一数字在2003年为72%。美国在华企业在面临市场竞争日趋激烈、利润日益下降的现状下，各自正逐步调整他们的在华战略，超过半数的美国企 业开始向中国内地的二级城市发展。

以全球思维为支持，从“服务”入手进行生产——这使得印度制造商有别于亚洲其它地区、尤其是中国的竞争对手。法国工程集团阿尔斯通在印度和中国均有业务。该集团发电设备部门总裁朱倍贺（Philippe Joubert）表示，两个国家的制造业模式截然不同。“中国追崇大规模生产，印度则聚焦以软件与高水平工程为后盾的制造。”一些观察人士表示，印度在制造业的服务层面具有优势。这些包括设计、开发、与供应商的联系，以及为迎合需求模式变化而定制产量的能力曾被视为“核心”生产任务之外的外围工作。但现在，随着制造商寻求与供应商建立更高层次的联系，同时客户要求成品的定制成分更高，服务元素正变得越来越重要。美国制造业咨询集团TBM Consulting总裁阿南德?沙玛（Anand Sharma）说，印度近年的发展，使它在利用这种转变时处于有利地位。他表示 ，“业务流程外包的繁荣，为印度提供了软件方面的核心专业知识，以及为全球各地的客户提供服务的方式，”沙玛先生说。“它引发了（印度）制造商通过提供各种服务，为基础制造业增值的兴趣。”总部位于华盛顿的IMF经济学家阿文德?萨勃拉曼尼亚（Arvind Subramanian）指出，印度在这一领域的竞争能力，基于它把注意力放在小规模的制造业务上：生产小批量产品，并密切征求客户意见——这是服务型制造活动的先决条件。他补充指出，在服务型制造业方面，印度“无疑”具有全球竞争优势。ABB印度公司董事总经理拉维?乌帕尔先生说：“印度擅长与制造业有关的‘软技能’。我们可利用这些技能，将制造与（软件）工程整合，朝定制产品的方向发展。”目前，中国制造商主要通过出口给全球经济造成影响，而印度制造商更善于在国外建立生产中心，并使之与“服务”模式相联系。制造商确定生产与服务的恰当比重，借此迎合分布广泛的全球客户的要求，印度的这些经验将得到全球制造商的研究。

随著原油和原材料价格螺旋式上升，全球大宗商品市场又迎来了新的不确定因素：日本。这个全球第二大经济体在沉寂多年后正开始复苏。这对商品市场而言关系重大，因为在铜、原油和其他多种商品供给紧张的情况下，市场又多了一个重要的需求方。在多数人眼中，日本这个需求方的影响仍无法与中国相提并论，但日本的经济规模不容小视－－以美元计几乎相当于中国的两倍，只要日本经济持续增长，必然对大宗商品价格带来更大压力，并使价格在相当一段时间内高于历史水平。在液化天然气和核电站所需的铀这两个日本最主要的能源资源领域，情况尤为严重。随著日本企业在低迷多年后开始增加产能，铜和铁矿石的需求也将迅猛增长。日本对全球油价的影响尚难预料。部分人士认为，随著日本人口的老龄化以及政府鼓励使用替代资源的措施逐渐奏效，长期来看日本的原油需求将有所下降。但日本有可能以人们想不到的其他方式影响油价。由于担心有朝一日中国会掌握日本也需要的大量原油，日本正在大张旗鼓地收购海外油气资产。在这场资源争夺? 街校毡竟镜募尤氡厝煌聘咝碌氖拖钅考鄹瘢贾氯蚴褪谐〗徊缴隆Ｈ毡疽恢笔侨虻谌笤拖压妥畲蟮囊夯烊黄压谌蛄陡殖в妹鹤芙诹亢吞笫芙诹恐蟹直鹫?/SPAN>30%和20%。日本的钢铁消费量去年增长5%至8，310万公吨，预计今年还将继续攀升。“日本的因素会产生重大影响，”纽约商品研究公司CPM Group的董事杰弗里?克里斯丁（Jeffrey Christian）表示。他说，日本和其他很多国家正在复苏，中国已经不是推动全球需求的唯一力量。

5月16日，国家发改委能源研究所副所长韩文科透露，目前国务院已经批准了《可再生能源中长期发展规划》（以下称《规划》），国家发改委将在2-3天之内正式对外公布。据了解，《规划》定稿重点对水电、风电、太阳能和生物质能4个领域提出了明确的发展目标，韩文科称，这是因为这四个领域的技术相对比较成熟，并且发展潜力巨大。根据《规划》要求，2020年可再生能源发电装机容量将占总电力装机容量的30％以上。具体目标是，到2010年，风电500万千瓦、太能发电 30万千瓦的总装机容量，而到2020年，要达到水电的装机总容量要达到3亿千瓦，风电和太阳能发电则分别要达到3015万千瓦、180万千瓦，生物质能到2020年要达到3000万千瓦的目标。

近日，国家发改委联合财政部、商务部等十部委共同出台《关于加快纺织行业结构调整促进产业升级若干意见的通知》，提出了“十一五”期间对纺织行业结构调整的指导原则和主要目标。国家发改委经济运行局负责纺织行业的巡视员张莉认为，纺织行业的优胜劣汰和市场的退出机制已经形成，目前最突出的矛盾还是结构问题。这也是国家提出要进行结构调整和产业升级的原因。按照通知要求，到“十一五”末时，纺织纤维加工总量将达到3600万吨，比“十五”末增长35％左右；人均劳动生产率提高60％以上；万元增加值的能源消耗下降20％；每吨纤维耗水下降20％。同时，涌现出一批具有自主知识产权的关键技术和国际影响力的知名品牌，产业集中度进一步提? 撸纬扇舾删哂薪锨抗示赫攀坪陀跋炝Φ拇笮推笠岛推笠导拧６杂凇笆晃濉逼诩洌闹幸得骋啄Σ恋奈侍猓爬虮硎荆衲甓悦拦团访说某隹诙蓟芈淞舜蟾?/SPAN>60％和35％，但是未来面对的摩擦会更加多样化和复杂化，有些摩擦更难应对，比如反倾销、社会责任问题、技术壁垒等。

商务部副部长于广洲5月16日表示，中国将在2007年12月底前提交政府采购市场开放清单，开始加入WTO《政府采购协定》的谈判。于广洲在当日举行的中欧政府采购研讨会上说，尽管中国面临着很多的困难，但中国正在为加入《政府采购协定》的谈判作积极的准备。中国在加入WTO时作出承诺，将尽快加入《政府采购协定》。WTO《政府采购协定》要求，各成员方应该开放国内的政府采购市场，按照国民待遇和非歧视的原则开展政府采购活动，通过最大限度的自由贸易，来实现全球贸易的扩大。由于此协定 的要求非常高，因此目前的签署方主要是发达国家和地区。于广洲说，中国已经制定了政府采购信息管理办法，大量的政府采购信息可以在网上免费获得。凡是目前对外开放的政府采购领域，所有外国供应商均享受同等待遇，有同等机会参加政府采购项目的竞争。 

　　因近来国际油价居高不下，国内炼厂环节吃紧，继今年3月26日国内汽柴油价格上涨之后，新一轮的成品油（汽油、柴油等）价格上调方案正在酝酿之中，汽柴油平均每吨可能将上涨300元－400元左右，涨幅与3月底的调价大体相当。据悉，中石化已将此涨价方案报送国家发改委并获其批准，目前正等待国务院批准，预计该方案将在未来几周之内择机实行。虽然现在距3月份的调价还不到两个月的时间，但从3月底开始，国际原油价格从60美元每桶一路走高，目前仍维持在每桶70美元以上的高位，对于主要依赖进口石油的中石化而言，成品油的涨价已被国际原油的高价所冲销，炼化环节压力再次增大，据其最新公布的财报显示，一季度虽然公司整体盈利91亿元，但炼油业务大幅亏损78.8亿元。4月28日，中国石化高级副总裁兼财务总监张家仁公开表示，希望国家进一步调整成品油的零售价格，以避免第二季度公司炼油业务的更大亏损。与此同时，南方部分地区出现了油荒的征兆，各种变相涨价也暗流涌动。发改委国家信息中心的能源专家牛犁认为，成品油价格与国际接轨是大趋势，涨价只是时机和幅度问题。另外，今 年年底前，成品油批发权就要对内资和外资企业放开，届时跨国石油公司将有可能获得自由进出口大宗成品油的权利，如果届时国内成品油价格低于国际市场，将可能导致石油外流。业界普遍预期，年底的批发权大限放开之前，国内的成品油价格会与国际价格逐步接轨。

　　一直僵持不下的全球铁矿石合同价格谈判5月16日出乎意料地“打开了一个缺口”。在欧洲钢铁业并不居于“谈判主力”的德国蒂森克虏伯公司与巴西淡水河谷公司率先宣布达成2006年度铁矿石合同价格协议，精粉矿价较上一年度上涨19％。据接近谈判的人士说，以宝钢为代表的中国主要钢厂尚没有接受上述的矿价涨幅，具体的谈判对策尚在紧张讨论之中。业内人士普遍认为，此番铁矿石谈判再添变数，将使情势趋于复杂。如果欧洲和日本主要钢厂采取“跟随”的方针，此前一直认为本年度矿价理应合理回归的中国钢厂将何去何从，十分引人注目。据了解，此次淡水河谷与蒂森克虏伯达成的19％涨幅，与中国钢厂可接受的价格区间相差较大。分析人士说，不排除宝钢“力排众议”，坚决守住自己底线的可能。据了解，目前中国钢厂在谈判中的立场已较年初有所松动，表示可以有小幅的价格上涨。但可接受的幅度与主要矿山公司的报价有很大距离。但今年一季度中国的钢产量和铁矿石进口量都达到了20％以上的增幅，固定资产投资的增长也较预料更快。这些情况对中国钢厂的谈判产生了一定的压力，但中国并不认同 矿山公司的漫天要价。资深钢材市场分析师贾良群表示，中国钢铁业结构调整的不到位和矿石贸易秩序的混乱，是中国钢厂在矿价谈判中的两大软肋。由于中国存在一个庞大的铁矿石现货市场，所以钢厂在与矿山公司的合同矿价博弈中，力量对比就有失平衡。

　　全球最大机械设备制造商卡特彼勒16日在北京举行的亚洲工程机械博览会上向中国客户正式推出其租赁店业务，这是卡特彼勒首次面向中国市场推出这一新兴理念。卡特彼勒公司负责亚太地区市场营销的副总裁罗贝乐介绍说，卡特彼勒租赁店将方便中国客户获取所需的机械和工具——每次可以使用几个小时、几天甚至几个月，以便完成他们正在实施的工程项目。对于施工者来说，购买一些使用率不高的大型机械设备不仅要耗费大量资金，还需额外费用来保养和存放这些设备。通过租赁店方式可以帮助用户更经济地选择使用设备的方式，满足客户的多种需求。卡特彼勒目前已在全世界40个国家开办了1400多个租赁店，在中国的第一家租赁店今年初刚刚成立。短短不到５个月时间，卡特彼勒已在中国开设12家租赁店，分布在上海、江苏、香港、广东、东北等地。罗贝乐表示，随着中国业务的不断扩大，卡特彼勒计划在今年年底将中国租赁店的数目翻一番，并最终希望在中国开设100家租赁店。

　　曾经作为国车“精神领袖”的红旗品牌正在酝酿着变革。日前从一汽传出消息，生产红旗的一汽轿车正在筹划成立红旗事业部，该事业部独立于现行的一汽轿车销售公司，负责红旗品牌的销售、市场推广、品牌定位等销售工作。负责红旗生产的是一汽轿车。目前，这家一汽集团旗下最为重要的自主品牌轿车生产基地分为两大部分：一汽马自达和一汽红旗。但是，在今年，一汽轿车正在筹划着一系列的变革。其中包括从丰田、马自达引进技术，打造C301、HQ3等新产品，并且将会推出另外一个全新的自主品牌。业内人士认为，调整之后的一汽轿车可能将会有三大部分：红旗、马自达和新品牌。其中，红旗品牌将会主打高端、新品牌则以C301等中档轿车为主、而马自达则是主要利润和产值的来源。（1）红旗将会越来越高档。按照今后的规划，红旗品牌将会以生产高档轿车为主，这就势必要求红旗要在现有的销售网络和服务渠道中独立出来，重新恢复以往红旗轿车在国人心目中神圣的地位。（2）打造第二个自主品牌。为弥补红旗品牌高档化之后留下的市场空白，一汽轿车很可能将会重新塑造一个新品牌。此品牌将会主 打中档轿车和经济型轿车市场。据悉，新品牌的技术来源于马自达和一汽集团。目前，一汽轿车正在研发1.8L-2.2L的系列发动机，这些发动机将于2008年量产。据悉，1.4L经济型轿车目前也在研发中。（3）马自达要打组合牌。在自主品牌形成气候之前，马自达品牌还是一汽轿车支柱。按照计划在2006年，一汽马自达的销售目标是6万辆，这个数字在中档轿车市场上还是不错的。据悉，2006年马自达6将会遇到丰田凯美瑞等新车的冲击，为此，一汽将在今年推出马自达6轿跑车、马自达6旅行车两款新车。通过这些车市场定位的不同，与三厢马自达6组成车系优势，共同面对挑战。

5月16日，英特尔公司对外宣布，英特尔公司（中国区）总经理赖一龙近日已经递交辞呈，同时，英特尔公司（中国区）另一位总经理简安琦也将离开目前的工作岗位，前中国总经理杨旭重新接管中国市场。据介绍，与杨旭一样同为亚太地区联合总经理的另一位高管John Antone，也将协助杨旭加强对中国市场的管理。“John Antone在中国南区（包括广州）支持杨旭。不过，整个中国区的管理是由杨旭主管。”这一变化也暗示，英特尔中国区运行了一段时间的双架构管理的模式，将暂时告一段落。自从和联想分道扬镳以来，英特尔在中国市场的日子一直不太好过。业内专家认为，英特尔在中国推行的多个战略接连败北，充分暴露了英特尔未能透彻理解中国市场的且未能正确洞悉中国用户需求的不足。英特尔的平台化战略， 数字化家庭战略、英保通平台网吧市场战略及拓展农村市场的GAPP计划，先后呈现出了水土不服的症状。缺乏本土化战略支持的英特尔，面对AMD来势汹汹的进攻，业绩下滑自然是意料之中的事情。业内分析人士指出，再次启用杨旭作为中国区的执掌人，由高到低的任命显示出英特尔中国区在应对AMD竞争的不利地位，同时不难看出，英特尔仍旧没有找出中国市场份额下降的根本原因。

去年12月，当格力电器的股权分置改革工作刚刚启动时，其大股东——珠海市国资委就已承诺：“在完成本次股权分置改革后，格力集团将考虑为格力电器引进战略投资者。” 有关格力电器国有股东退出和引进战略投资者的消息一年多来数度在社会上流传，但均被珠海方面否认。其实，格力电器和珠海市政府共同有一个秘而不宣的心仪对象——美国的惠而浦公司。近一年来，这种说法在中国空调业内已成为公开的秘密。早在2003年10月，它就已成为格力的合作伙伴。中国市场学会副会长徐源分析，惠而浦之所以迟迟未能在格力电器登堂入室，控股权问题应是主要障碍。“珠海市政府主张‘首次引资后，格力电器由珠海市属资产管理部门控股’的原则。而按照惠而浦在中国的既定方针，如果它进入格力，不是独资也要获得控股权。”徐? 此怠?/SPAN>5月12日，针对格力引资一事，格力电器董事会秘书刘兴浩也坦承，“因为操作主体不在上市公司，具体事宜由市国资委在管”。惠而浦是目前全球最大的白色家电制造商，于1995年进入中国，分别在北京和上海成立了生产冰箱和洗衣机的两个合资企业——雪花和水仙。在这两个企业中，惠而浦都握有控股权。但它在中国的发展并不顺利，近几年，惠而浦在中国市场并没有出色表现，它在滚筒洗衣机市场表现平平，在冰箱市场难觅踪影，在空调领域仅仅是一个OEM采购商。但分析人士指出，事实上这只是惠而浦蛰伏中国市场的一个策略。伴随着它将另一个国际家电巨头美泰克揽入怀中，它很可能在中国市场卷土重来，而格力就是它选择的重要目标之一。

5月16日，有消息称阿尔卡特全球首席运营官（COO）麦克?昆利（Mike Quigley）已于5月11日专程来华，为阿尔卡特与朗讯在中国的合并打下基调。“昆利重点视察了上海贝尔阿尔卡特（下称‘ASB’）的工厂。”ASB一位知情人士透露，昆利详细了解了工厂的情况，而朗讯的工厂情况也将成为昆利此行的重点考察对象。这是阿尔卡尔与朗讯宣布合并后，阿尔卡特的最高管理层成员首次直接插手中国区整合事务。昆利也是联合合并小组的核心 成员。朗讯（中国）相关人士16日透露，按照阿尔卡特和朗讯的全球合并安排，在美国政府和欧洲相关机构批准合并之后，朗讯的中国业务将被并入ASB。整个过程预计在6个月到1年后完成。对于青岛朗讯的处理是朗阿双方在华整合计划的焦点，阿尔卡特希望将其妥善纳入ASB麾下。ASB内部人士表示，目前就公司内部来说，仍存在不确定性，不知道具体如何将朗讯合并进来，尤其是双方生产制造中重合的部分。在双方最终合并协议中，包括全球裁员10%，约8800人的计划，而中国市场也必将受到这一裁员计划的震动。青岛朗讯现有员工近1700名，其中研发人员近500 名。整个朗讯（中国）有4000名员工。事实上，双方合并的大原则是，重合的业务，弱的一方将被砍掉。在业务和产品线层面，阿尔卡特产品线属于全覆盖，几乎涉足所有的通讯设备领域，朗讯则有所侧重。中国已成为阿尔卡特仅次于美国的第二大市场。在中国市场，双方的业务强弱对比主要围绕固网通信、无线通信和传输三大方面展开。ASB总裁狄加此前表示，ASB已经开始同中国国资委等政府部门商谈与朗讯（中国）的合并事项，阿尔卡特希望在整合后的ASB中，仍然占据50%+1股的股份，中方将拥有其余的股份。 

知情人士5月16日透露，TTE（TCL-汤姆逊电子有限公司）中国业务中心（即TCL多媒体中国业务中心）正在进行大规模的组织架构调整和中层干部变动，启动一系列变革措施。经证实，当天下午相关人员变动的通知已经下发。据了解，TCL多媒体中国业务中心将合并一些部门，同时新设一些部门。而各部门的负责人也作了较大调整。原来十多个部中，有六、七个部的部长换了人。今后，TCL多媒体中国业务中心将变成三层架构：总裁下设置财务总监、人力资源总监，下面是五个客户总经理，再下面是各个部? 拧６陨鲜黾芄购腿耸碌髡?/SPAN>TCL多媒体中国业务中心副总裁韩青透露，在一系列变革中，首先启动的是组织精简计划。公司增加了面向消费者和客户的服务力量，同时大幅减少管理环节。据悉，TCL多媒体中国业务中心即将启动的变革计划还包括：实施新的渠道策略、发展新的客户合作体系来支持业务目标的增长；同时还会实施品牌塑造、售后服务、产品线策略和零售管理等方面的一系列变革措施。

　　据国家信息中心经济预测部产业联合课题组2006年3月产业景气分析报告显示，与去年同期相比，今年一季度，大多数行业景气水平较去年提高。在39个工业行业中，景气上升的行业共有26个，比重达到2/3，其中，景气上升较快的有：饮料行业（景气上升13.63）、食品行业（景气上升13.19）、专用设备制造业（景气上升10.44）、工艺品行业（景气上升9.65）、交通运输设备制造业（景气上升9.53）、有色金属加工业（景气上升8.88）、造纸行业（景气上升8.56）、皮革、毛皮、羽毛（绒）及其制品制造业（景气上升8.23）、橡胶行业（景气上升7.48）。消费品行业景气上升势头表现出较强的稳定性。占1/3的行业景气有不同程度下降，其中下降幅度较大的行业主要是原材料行业：黑色金属采矿业（景气下降9.15）、钢铁行业（景气下降9.06）、石油加工业（景气下降6.17）、煤炭开采业（景气下降5.97）、有色金属采矿业（景气下降3.86）。从行业未来的景气走势看，投资品行业在持续较长时期的低位徘徊以后，开始积蓄上升的动力；能源原材料行业持续运行在景气高位，在供求状况有所缓解以及国家政策的? 骺叵拢蠢淳捌诟呶磺魑龋糠中幸到行》髡欢浩⑺⒌纭⑷攘Φ燃鄹袷苷苤频男幸稻捌嗟厥艿蕉刍聘母锏挠跋臁４有幸道笄榭隼纯矗ツ暌患径龋笤龀ぷ羁斓那?0个大类行业中，共有5个采掘类行业（有色金属矿采选业172.26%、煤炭开采和洗选业111.42%、非金属矿采选业70.99%、其他采矿业66.72%、石油和天然气开采业62.74%）；2006年，利润增长最快的前10大行业中采矿业数量明显减少，仅剩石油和天然气开采业（64.54%）、非金属矿采选业（60.13%）两个大类采矿业，而黑色金属采矿业和其他采矿业效益状况明显下滑，实现利润同比分别下降10.45%和22.58%，增速较去年同期下降40.6和89.3个百分点。煤炭开采和洗选业、有色金属采矿业的利润增速也由2005年一季度的111.42%和172.26%分别下降至6.22%和36.6%，降幅分别达到105.2和135.76个百分点。

    16日从国家发改委经济运行局了解到，一季度全国社会物流总额为12.5万亿元，按可比价计算同比增长16.5％。增幅比去年同期提高0.9个百分点。经济运行局的分析认为，社会物流总额增长幅度提高的主要原因是进口货物物流总额的大幅增长。一季度，进口货物物流总额为1.4万亿元，增幅比去年同期提高10.1个百分点。工业品物流总额为10.9万亿元，增幅比去年同期回落0.4个百分点，农产品物流总额为1792亿元，增幅与去年同期持平。一季度，我国社会物流总费用为7894亿元，同比增长14％（按现价计算）。增幅比去年同期回落1.2个百分点。社会物流总费用与GDP的比例也继续有下降，由去年全年的18.6％，下降至今年一季度的18.2％，下降0.4个百分点。其中，运输费用为4447亿元，同比增长11.9％，增幅比上年同期回落了1.3个百分点，运输费用占社会物流总费用的比重为56.3％；保管费用为2467亿元，同比增长19％，增幅比上年同期回落0.9个百分点。占社会物流总费用的比重为31.2％；管理费用为980亿元，同比增长11.9％，增幅比上年同期回落0.7个百分点，占社会物流总费用的比重为12.4％。

有机发光二极管（OLED）是一项应用在发光织物上的技术，而这些织物可以用在移动电话和电视机上。到目前为止，可折叠OLED的制作遇到的困难是作为可透过电极的铟锡氧化层很容易破碎。但是Regroupement Québecois sur les Matériaux de Pointe（RQMP）的研究人员找到了解决这一问题的方法。 Montréal大学化学学院的Richard Marte教授解释说，“通过使用碳纳米管——具有高导性、高柔韧性的碳纳米结构管——表层覆 盖有薄片，这些薄片厚度只有几十纳米，可以根据类似纸张制作的工序来制成它。这些薄片保护了碳纳米管的导电性和韧性，并且足够薄以至具有高透明性。”与Montréal大学交流密切的école Polytechnique的研究员说道：“通过应用恰当的化学处理方法，从理论上来说，他们可以取代金属电极来制成可以两面发光的OLED。”这项技术潜在的市场应用非常广泛。从可卷起来的电脑显示屏到可发光的衣服，这项技术都能够显示其强大的适用性。

日本经济产业省日前成立专门的机构，研究制定未来25年的节能技术开发战略，该战略被称为“未来节能技术战略”。参与此项工作的专家已经提出了大胆的设想，即能否将夏季炎热的气温变为冬季供暖的能源，这样就可以节省大量的原油和天然气。专家们估计，这项技术一旦开发成功，日本的能耗将下降30%以上。转换夏季炎热气温的技术分为两个方面，一是在建筑物内采用蓄热材料，这种材料可以存储大量的热能，进入冬季后，再将热能转换成建筑物的供暖源。二是开发出高性能的蓄热材料和设备，将工厂和建筑物夏季排出的热气储蓄起来，冬季再转换成热能。日本有关专家对这项技术的开发充满信心，他们表示，大约在10—15年内可以达到实用阶段。此外，“未来节能技术战略”的研究项目还包括：利用尖端电子技 术自动关闭人活动以外场所的照明和空调；利用信息技术避免道路堵塞，以减少汽车低速行驶时的耗油；开发高性能电子元件和电路板，大幅降低家用电器和其他机电产品的耗电量。

国际油价持续飙升，美国政府提出以氢燃料电池车为主要措施解决美国交通能源问题，这似乎带来了美好希望。不过，麻省理工学院的一些能源专家日前则提醒公众，氢燃料电池车真正要“跑起来”，至少还需要15年的时间。麻省理工学院（MIT）能源委员会近日出台报告说，与目前的车辆相比，性能与价格具有竞争力的氢燃料电池车真能“上路”、“跑起来”，至少还需要15年；而要让氢燃料电池车被大规模采用，达到明显降低现有车辆对石油依赖程度的目的，可能还需要50年的时间。MIT能源委员会的约翰?海伍特教授指出，作为一项颇具潜力的、能替代石油燃料的技术措施，氢燃料电池车目前的“路障”涉及到氢燃料的生产、储存和输送基础设施，以及 燃料电池的成本等问题。海伍特解释说，氢燃料电池车的推广要受许多因素的制约。首先，新技术车辆大规模应用是早还是晚，主要受到现有车辆平均寿命的限制。第二，配有新技术的车辆在厂家生产车间，从第一台到批量生产一般需要几年的时间，到大规模推广又得几年之后。拿油电混合车来说，混合车有全新的技术，但市场份额却增长缓慢。混合车在美国1999年上市，到目前为止市场份额却只有1%。第三，从推广氢燃料电池车对解决交通石油燃料危机的影响角度说，欧洲过去25年推广柴油发动机的经验表明，短期内节省燃料有效措施并不一定来自全新的技术，而在于如何在现有车辆技术基础上更好地进行改进，更经济地使用燃料。MIT能源专家在报告中认为，与氢燃料电池车的情况相比，目前改进内燃发动机性能、减轻车辆重量等措施，倒是有可能对减少车辆过度耗油产生“立竿见影”的效果。先进的内燃发动机、清洁的柴油发动机以及油电混合车在未来3 0年内将对节省交通石油燃料产生很大的影响。