为了防止汽轮发电机组在运行过程中，因部件设备工作异常而导致汽轮机重大损伤事故，建立了危急遮断系统，一旦情况异常，危急机组安全时，危急遮断系统及时动作，通过操纵自动保护系统的执行部件——四个遮断电磁阀（20/AST），关闭进汽阀门，实现紧急停机。大型机组对转速也进行严密监视，一旦转速异常，或大于了额定转速的103%时，超速保护系统动作，通过操纵自动保护系统执行部件——两个OPC电磁阀（20/OPC），关闭中压调门和高压调门，减少进汽量，实现对转速的调整。总之，自动保护系统执行部件在EH油系统中，将自动保护系统的控制信号（来自于超速保护）、危急遮断系统、机械超速和手动跳闸）变成液压油信号，关闭阀门的执行部件，它包括四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和两只超速保护控制阀（20/OPC）、隔膜阀、两个单向阀和几只压力开关等部件。
 一、四只电磁阀（20/AST） 
　　四只电磁阀（20/AST）采取并、串混联形式以提高系统可靠性，避免误动作和拒动作，20/AST电磁阀是内、外二级导阀，机组正常运行时，通电线圈受激励关闭内导阀，经节流后的EH抗燃油作用于导阀活塞上，以关闭外导阀，封闭了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下的油压建立起来，以便进行正常的速度或负荷控制。当机组运行工况异常时，危急遮断系统切断电磁阀（20/AST）的电流，内导阀阀门打开，AST自动停机母管压力油泄油，关闭了高压主汽门和再热主汽门。连接自动停机母管和超速母管的两个单向阀，在自动停机母管的泄油同时，也泄放了超速母管的压力油，导致了高压调节阀门和中压调节阀门的关闭，从而实现了汽轮机停机的自动保护。
　　在实际控制中，“遮断”的状态是通过两个压力开关63-1/ASP、63-2/ASP反馈经ETS系统，前者当EH油压降低到9.3MPa时动作，后者当EH油压降低到4.1MPa时动作，两个开关动作时，点亮ETS主画面上的“CH1 TRIP”和“CH2 TRIP”指示器。
　　四个AST电磁阀的关系是两两并联，再互相串联。要使阀门关闭，两个通道一定都要遮断。在线试验时，可以仅“遮断”一个通道。
　　
　　电磁阀两两并联，提高了装置的可靠性，这样能保证系统拒动作，而作为串联结构，则保证了系统不误动作，这样的电磁阀排列结构，使系统安全脱扣。同时这种双通道结构，在不影响正常运行下，保证了在线脱扣试验，同时也保证了在线试验时，遮断系统正常脱扣保护作用的存在。
二、两只超速保护电磁阀（20/OPC）
　　两只超速保护电磁阀（20/OPC）并联，这种结构为了提高系统的可靠性，正常运行时，OPCA线圈因失电而关闭，封锁了OPC超速母管油的泄放通道，使高压调节阀门和中压调节阀门的执行结构活塞下的油压建立起来，当机组出现全甩负荷或转速大于103%额定转速时，超速保护控制器激励两只20/OPC电磁阀，阀门开启释放超速母管压力油，引起泄载阀泄油，快速关闭调节阀门（GV和IV）。
 三、两只单向阀
　　它位于自动停机脱扣母管（AST）和超速控制母管（OPC）之间，在自动停机脱扣母管泄油时，也会导致超速保护控制母管的泄油，最终的结果是关闭所有的进汽阀门；如果是超速保护控制母管释放压力油，单向阀则维持自动跳闸母管油压不变，主汽阀门和再热主汽门仍处于正常位置，而使调节阀（GV和IV）关闭。
四、隔膜阀
　　隔膜阀连接了自动跳闸母管与无压力回油管，它受控于润滑油系统。机组出现机械超速或手动遮断指令时，润滑油母管的油压降低，隔膜阀在其内部弹性力的作用下，使自动跳闸母管与无压力回油管接通，泄放自动停机母管（AST）的压力油，关闭所有的进汽阀门，从而达到停机的目的，维护机组的安全。
　　隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，润滑系统的透平油通入阀盖内隔膜上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。
　　机械超速遮断机构或手动超速试验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使润滑油油压力降低或消失，因而使压缩弹簧打开阀门把EH油排列回油管，将关闭所有的进汽阀与抽汽阀。
五、空气引导阀
　　控制引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给气动的抽汽逆止阀的压缩空气，提供了EH油，压缩空气就通向气缸接口。该阀是一个油缸体上带钢柱的青铜阀体，附在阀杆上的弹簧提供了关闭阀门所需的力。
　　当OPC母管有压力时，空气引导阀的提升便封住排大气的孔口，使压缩空气通过此阀。
　　当OPC母管无压力时，该阀由于弹簧力的作用而关闭，封住压缩空气的通路，截留在到抽汽逆止阀去的管道中的压缩空气经通大气阀孔口排放，这使得抽汽逆止阀快速关闭。
（摘摘自新华工业控制网）

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